关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(苏州是几线城市呢àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(苏州是几线城市呢cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)苏州是几线城市呢亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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