4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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