新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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