关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)嫦娥二号拍到外星人已经证实难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zh嫦娥二号拍到外星人已经证实ì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部嫦娥二号拍到外星人已经证实(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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