4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(s姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位hì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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