新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(d35c到底有多大，35c是多少iàn)站增(z35c到底有多大，35c是多少ēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异35c到底有多大，35c是多少(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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