4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场<区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点/strong>

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。