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关东煮汤底需要一天一换吗,一元一串的关东煮利润多少

关东煮汤底需要一天一换吗,一元一串的关东煮利润多少 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近(jìn)的(de)上海车展(zhǎn),宝马MINI因为冰淇淋成为众矢之的,不少车企趁势送起了(le)冰(bīng)淇淋(lín)。小鹏汽(qì)车,自然没放过(guò)这波大好(hǎo)的营销机(jī)会。

  然而近期,小鹏还(hái)是因为一则动画广告陷(xiàn)入(rù)了舆论危机(jī)。部分车友(yǒu)指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱(rǔ)科学家。”

  在营(yí关东煮汤底需要一天一换吗,一元一串的关东煮利润多少ng)销上过分卖力(lì),凸显的是小(xiǎo)鹏背后(hòu)的业绩压力。去年,小(xiǎo)鹏成为(wèi)“最惨新(xīn)势力(lì)”,G9发布失利(lì),不仅销量(liàng)增长(zhǎng)缓慢,亏(kuī)损幅度还在加剧,全年净(jìng)亏损91.4亿元,同比(bǐ)扩大88.01%。

  何小鹏本人也在今(jīn)年3月(yuè)财报电话会议上承认:我们业绩压力。

  虽然被嘲营销拉(lā)胯(kuà),但小(xiǎo)鹏作为蔚小理中平均售(shòu)价最低的品牌,却创造了最高的销管费用率,去年(nián)达到了24.9%,而(ér)理想(xiǎng)的仅为12.5%,一(yī)直以“重营销(xiāo)”示人的蔚来,销(xiāo)管费用(yòng)率为(wèi)21.4%,也低于小鹏。

  困窘之(zhī)下,小鹏请来了前长(zhǎng)城关东煮汤底需要一天一换吗,一元一串的关东煮利润多少汽(qì)车的得力干(gàn)将,在业内被(bèi)称(chēng)为“铁娘子”的王凤英,负责(zé)公(gōng)司的产(chǎn)品规划、产品组合管理以(yǐ)及销(xiāo)售业(yè)务(wù)。王凤(fèng)英正式加入(rù)后,小鹏随即开始对内部营销体系进行(xíng)大刀阔斧的改(gǎi)革。

  但对于来势汹汹(xiōng)的新能源汽(qì)车大洗(xǐ)牌(pái),王凤英真的救得了(le)小(xiǎo)鹏吗?

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  G6广告被指侮辱(rǔ)科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前不(bù)久,小鹏G6的一则动(dòng)画宣传(chuán)广告,内(nèi)容引(yǐn)发网友争议。视频中,一辆小鹏G6把交(jiāo)流电之父,尼古(gǔ)拉(lā)·特斯拉的巨(jù)幅(fú)海报(bào)上(shàng)的(de)钉子(zi)拔出,海报轰(hōng)然倒地,随后小镇上的Y字(zì)马路合并成(chéng)一条(tiáo),画面(miàn)也(yě)显现(xiàn)出“拔掉(diào)钉子,不走Y路”的广(guǎng)告语。

  不少网友认为这(zhè)条广告不仅碰(pèng)瓷(cí)特斯(sī)拉Model Y,还侮辱了著(zhù)名科(kē)学家尼古(gǔ)拉·特斯拉。

  尼古拉·特斯拉,被称(chēng)为交流(liú)电之父(fù),拥有近1000项重大发明(míng)专利,被(bèi)称为“创造(zào)20世纪(jì)的人”,“唯一(yī)能与达·芬(fēn)奇(qí)齐名的天(tiān)才(cái)”。马斯克将品(pǐn)牌命名为特斯拉,也有(yǒu)向尼(ní)古拉特斯拉致敬之意。小鹏(péng)G6的广告,把尼古拉(lā)·特斯(sī)拉和特斯拉混为一谈,也(yě)引起不(bù)少网友的(de)愤怒。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯(sī)拉?请(qǐng)来两大营(yíng)销高手(shǒu),这波造势(shì)还是翻车了

  这并不是小鹏(péng)G6在营销(xiāo)上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上(shàng)海(hǎi)车展前(qián)一天,小(xiǎo)鹏汽车官(guān)微发布“事实求是,不要想Y”的小(xiǎo)鹏G6预热视频,疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽(cáo)点(diǎn):

  装修房子(zi)不够,还要装修车吗?

  明明有大屏,导航还(hái)要用手机(jī)支架;

  号称智能车,却听不懂人话(huà);

  女儿(ér)会(huì)打酱油,加价的“智能(néng)软件(jiàn)”还(hái)没上(shàng)马;

  说好的续航(háng),跑起来缩水拉垮;

  班都上完(wán)了,电还没充(chōng)满,真想开骂。

  在视频下(xià)方,小鹏(péng)汽车还(hái)求生欲满满地评论:“但还是respect,感(gǎn)谢所有(yǒu)可敬的友商,激励(lì)我们不断(duàn)做得更好。”

  有网友在下方评论,这则视频“简(jiǎn)直是骑在(zài)Model Y脸上(shàng)输出”。还有(yǒu)不少小鹏的(de)粉丝感(gǎn)叹,小鹏的营(yíng)销团队终于(yú)开窍了吗?

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  营销频频翻车遭(zāo)群(qún)嘲

  作(zuò)为新势力中最早实现交(jiāo)付(fù)和上(shàng)市(shì)的(de)“三傻”,很多人都不明白,为什么小鹏从曾经的销量领(lǐng)先到如今一步步(bù)被反超(chāo)?

  小(xiǎo)鹏(péng)侮(wǔ)辱(rǔ)特斯拉?请来(lái)两大营(yíng)销高手,这波造势(shì)还是翻车了(le)

  说到产品实力,小鹏其实并不比蔚来(lái)、理想差。但营销方面,小(xiǎo)鹏(péng)确实(shí)有些拉胯了。

  和传统车企不(bù)同,对于还没能实(shí)现(xiàn)盈利的新势(shì)力来说(shuō),营销(xiāo)是(shì)一门(mén)必修课,也是一个技术活。比如马(mǎ)斯克、李斌、李(lǐ)想等新势力创始人(rén),多年来(lái)一直活跃在各大社(shè)交(jiāo)媒体,为各自品(pǐn)牌(pái)营销和公关,冲锋陷阵。

  相比(bǐ)之下,小鹏的创始人就要低调许多了。但小鹏汽车自己,却(què)是(shì)一(yī)点都不(bù)低(dī)调(diào)。虽然说新势力口碑基本(běn)上都(dōu)呈现出(chū)两极分化,但小(xiǎo)鹏口碑(bēi)负面的原因,大多数(shù)都是在营销上。

  一直(zhí)以来,网上(shàng)都存在(zài)对小鹏的营(yíng)销(xiāo)都存在讨论。甚至(zhì)知乎上还(hái)有一个问题(tí):小鹏汽(qì)车的(de)营销为什么这么拙劣?

  小鹏侮(wǔ)辱(rǔ)特(tè)斯拉?请(qǐng)来两大(dà)营销高(gāo)手,这波造势(shì)还(hái)是翻车(chē)了

  虽然(rán)目前这个(gè)问题因为提问不够(gòu)客观,已经被知乎关(guān)闭。但问题下面依旧能(néng)看(kàn)到不少回答吐槽。

  小鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请(qǐng)来两大营销高手(shǒu),这波造势还(hái)是翻(fān)车了

  除了上(shàng)图中知乎(hū)网友(yǒu)列举的“笨拙(zhuō)营销”,小鹏还有不少营销引起网友争(zhēng)议。比(bǐ)如2020年8月,小(xiǎo)鹏(péng)刚登录美股后不久(jiǔ),就有微(wēi)博网(wǎng)友(yǒu)爆(bào)料小鹏P7的(de)推送广告低俗营(yíng)销。该广告封(fēng)面为一名女(nǚ)性从(cóng)小鹏P7副驾(jià)驶(shǐ)座下车(chē)的图片,并配(pèi)有(yǒu)“有了小(xiǎo)鹏(péng)P7,偷吃再也不(bù)怕被发现!”的广告语(yǔ)。即(jí)便(biàn)点进去(qù)的内容实际讲的(de)是偷(tōu)吃零食(shí),但还(hái)是遭(zāo)到不少网友吐槽“擦边球”。

  去年10月,何小鹏在微博上分(fēn)享的一则(zé)故事,也被(bèi)网(wǎng)友质疑是温(wēn)情(qíng)营销而(ér)翻车。博文中,何小鹏(péng)称,一为西安(ān)的G3老(lǎo)车主(zhǔ)置换G9,但(dàn)没和女儿商量,女儿对G3很有感情,非常不舍,在现场泣不成声。用纸巾写下一(yī)段话留在车里(lǐ)。这张纸巾被工(gōng)作人员发现后,大(dà)家相(xiāng)继传(chuán)阅,在一天内传遍整个公司(sī)......

  小(xiǎo)鹏侮(wǔ)辱特斯(sī)拉?请(qǐng)来两大营销(xiāo)高手,这(zhè)波造(zào)势还(hái)是翻(fān)车了

  何小鹏(péng)借此表示,这张纸(zhǐ)条激励(lì)了(le)他们很多(duō)人,老(lǎo)车主(zhǔ)的支持让他(tā)们更加坚信(xìn)做这件事情很有意义,后(hòu)续还(hái)要更加努力,提升所有(yǒu)小鹏(péng)车主(zhǔ)的满意度。

  虽然整个(gè)故事非常温情感人(rén),但(dàn)网友却不买账,认为这个营销故事编(biān)的(de)有(yǒu)些过了。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来(lái)两大营销高手,这波造势还是翻车了

  小鹏的(de)口碑,也在(zài)这(zhè)一次次(cì)翻车的营销中,急速滑坡(pō)。

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  去年巨亏91亿,业绩承压(yā)

  王(wáng)凤(fèng)英能救得了小鹏(péng)吗?

  如今,摆在(zài)小(xiǎo)鹏(péng)面前最大的问题,是业(yè)绩压力。

  2022年,小鹏(péng)汽车可以说(shuō)是“最惨的新势力”。小鹏汽(qì)车2022年收入268.6亿,同比增长28%。但相(xiāng)比(bǐ)上一年度(2021年(nián))259%的增幅,失速颇多。

  2022年全年,“蔚小(xiǎo)理”均未能完成年初(chū)定(dìng)下的销量目(mù)标。表现最弱(ruò)的(de)是小鹏(péng)汽车,去(qù)年(nián)销(xiāo)量约为12.07万辆,目标完成率仅为48.28%,远远低于其它造车新势(shì)力。

  其(qí)原因就(jiù)在(zài)于(yú),被(bèi)小鹏寄予厚望的新车型小鹏G9,并没有像预想中(zhōng)一样,成(chéng)为(wèi)继小鹏P7之后的另一爆款。在(zài)上市(shì)后不(bù)久,G9就因为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价(jià)格,被网友吐槽不断,甚至还传(chuán)出发(fā)布会后大面(miàn)积退(tuì)单(dān)的消息。

  更(gèng)加(jiā)严峻的(de)是,小鹏的亏损(sǔn)还(hái)在持续(xù)扩大,净(jìng)亏损从2021年的48.63亿(yì),扩大至(zhì)91.4亿,平均每天要亏2500万元,亏(kuī)损规(guī)模创下了(le)2018年以(yǐ)来新高。

  其中很大原(yuán)因,在于(yú)小鹏对成本(běn)控制的不到(dào)位。通过相关数(shù)据的对比(bǐ)可以发(fā)现(xiàn),“三(sān)傻”中营收(shōu)规(guī)模最低(dī)的(de)小鹏汽车,投入(rù)的销售、一般(bān)行政开支却比理想还(hái)高,销管费用率更是位居“三傻”之首(shǒu)。2022年,小鹏的(de)销管费用率达到24.9%,理想(xiǎng)仅为12.5%,一(yī)向在销售管理(lǐ)费用投入较高的蔚(wèi)来也低于(yú)小鹏的水平,为21.4%。这对于平(píng)均(jūn)售价还不到(dào)24万(wàn)的小鹏汽车来说(shuō),显然是不(bù)合理的。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请来两大(dà)营销(xiāo)高手,这波造势还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏应该也(yě)意(yì)识(shí)到了问(wèn)题。去年10月,小鹏开始内(nèi)部组织结构调整。今年1月,引入(rù)前长城汽车总(zǒng)裁,“铁娘子”王凤英(yīng)和原吉利汽车高(gāo)管易寒(hán)。其中王凤英担任总(zǒng)裁,主要负责(zé)小鹏汽(qì)车的(de)产品规(guī)划、产品矩阵和销售体(tǐ)系;易寒担(dān)任营销副总,负责市场营销和公关传播工作。

  这两(liǎng)位(wèi)都是善(shàn)于营销的(de)高手。两位营销高(gāo)手加入后,小鹏(péng)的营(yíng)销风格的确有了惊人的变(biàn)化。但(dàn)仅靠营销,能否(fǒu)让(ràng)小(xiǎo)鹏,真正走出如今(jīn)的困境(jìng)吗?

  新(xīn)官(guān)上任三(sān)把火,王(wáng)凤英加入小(xiǎo)鹏后,第一把火就是立(lì)下一个大(dà)Flag:“三年小鹏(péng)销量达(dá)百万级别,五年小鹏市值(zhí)达(dá)千亿美元”。

  但小鹏今(jīn)年(nián)第一季度(dù)的成(chéng)绩(jì)单(dān),却给了(le)王凤英很(hěn)大的(de)压力。

  2023年以来,小鹏汽车的销量(liàng)不断下滑。今年1月,小鹏汽车共(gòng)交付新车5218辆,环比下跌近60%;2月,在国内(nèi)新能源汽(qì)车市场开始回暖,众多新势力交付(fù)同比增(zēng)长(zhǎng)的情况下(xià),小鹏(péng)却依旧销量不(bù)佳,仅交付(fù)新车6010辆,同比(bǐ)下(xià)滑(huá)3.45%。3月虽然交付了7002辆新车,但同(tóng)比却下降了54.57%。整个第(dì)一季度累计交付18230辆,仅完成了全年(nián)销售目标(biāo)的不到10%。

  王凤英要想(xiǎng)实现她(tā)定下的(de)目标,就意味(wèi)着,在接(jiē)下(xià)来的9个月时间,小鹏要完成18.1万辆的(de)销(xiāo)售目标(biāo),平均每个月必须(xū)要卖出(chū)2万辆,也就是要让3月(yuè)的(de)销售(shòu)额,翻三(sān)倍。

  新势力“洗牌(pái)”一说,频频被行(xíng)业(yè)内(nèi)外提及。多位(wèi)车企高管和创始人也(yě)都预测过未来行(xíng)业洗牌的惨烈(liè)局(jú)面。何小鹏自己也认(rèn)为:不管是10万辆一年,还是(shì)50万辆、70万辆一(yī)年(nián)的汽车(chē)公司在5~15年之间都存活不了。在中国能够存活(huó)的最低都会达到每年300万(wàn)辆的规模(mó)。

  每(měi)年300万辆,不仅(jǐn)是(shì)小鹏,也是(shì)目前国内所有新势力都遥(yáo)不可及的数字。

  今年(nián)开年以(yǐ)来,随着特斯拉(lā)率先(xiān)点燃了(le)价格战的(de)硝(xiāo)烟,各大(dà)新势(shì)力品牌被迫卷入其中,而以东风汽车为代(dài)表的(de)油车又将价(jià)格战推向一(yī)个高潮。威马汽车(chē)、自游家、爱驰(chí)汽车等新势力品牌(pái)甚至(zhì)在价格战之前,就已经相继倒在洗牌(pái)中。

  在竞争更加激烈的(de)新能源汽车市场中,背负着巨额亏(kuī)损(sǔn)造车的(de)新势力们,谁也无法(fǎ)保证,自(zì)己不(bù)会(huì)成(chéng)为下一个被洗牌(pái)出局的车企。

  如(rú)今销(xiāo)量(liàng)还在持续掉队的小鹏,又能否活过(guò)洗(xǐ)牌?

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