新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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