4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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