4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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