4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至844姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位5元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位p>

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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