关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗(jì)本(běn)身就(j中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗iù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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