5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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