关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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