关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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