新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(c美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗hē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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