关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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