5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油充电宝100wh等于多少毫安(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路充电宝100wh等于多少毫安高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心充电宝100wh等于多少毫安(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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