5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的(d吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里e)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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