新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zh复活的作者是谁，复活的作者是谁ī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòn复活的作者是谁，复活的作者是谁g)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全(quá复活的作者是谁，复活的作者是谁n)包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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