关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思24px;'>一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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