关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间='color: #ff0000; line-height: 24px;'>1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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