关于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhō为什么福建女人不能娶ng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(sh为什么福建女人不能娶éng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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