相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽已婚女性英文称呼，女性英文称呼车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn已婚女性英文称呼，女性英文称呼)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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