新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资华大基因是国企吗产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、华大基因是国企吗下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业华大基因是国企吗卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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