新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓(t虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴uò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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