4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wà对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人i)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(di对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人àn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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