5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：5公里是多少米 5公里是多少步“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经5公里是多少米 5公里是多少步(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，5公里是多少米 5公里是多少步毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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