4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“20冀g是河北哪里的车牌22年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车(chē冀g是河北哪里的车牌)，自然(冀g是河北哪里的车牌rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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