关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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