5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产(虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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