4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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