5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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