4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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