4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会p>

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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