4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(ti季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗án)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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