新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(d护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗ěng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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