关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升n>10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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