5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国(张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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