4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参女生工资多少算正常，女生工资多少算正常观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ女生工资多少算正常，女生工资多少算正常)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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