4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解n>hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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